Искусственные препятствия при строительстве нефтепроводов

Проблема

При прокладке трубопроводов неминуемо встает вопрос пересечения его маршрута с различными искусственными препятствиями, в первую очередь с авто и железными дорогами. Эти искусственные препятствия невозможно обойти, в отличие от «точечных» сооружений. В силу постоянного движения по этим магистралям нет возможности перекрыть их на сколько-нибудь долгий период. Все это требует особой технологии по их преодолению.

Решения

При строительстве пересечений с железными или автодорогами на первом месте стоят требования по обеспечению безопасности людей, а также защиты окружающей среды. Поэтому считается крайне нежелательным прокладка нефтепровода по существующим авто или железнодорожным виадукам. 

Пересечение с транспортными магистралями может быть подземным или надземным. Подземные пересечения оправданы в тех случаях, если транспортные магистрали узкие, например, одноколейная железная дорога, стандартная автодорога с встречным движением. Трубопроводы должны подходить к транспортной магистрали под прямым углом и заключаться в специальные защитные футляры из стальных или железобетонных труб, внутренний диаметр которых как минимум на 20 см больше наружного диаметра трубопровода. Края таких футляров должны выходить минимум на 5 метров от подошвы насыпи. 

Существуют специальные стандарты, оговаривающие прочие важные характеристики подобного перехода — например, глубину заложения трубопровода, или расстояние от места подземного перехода до ближайшей железнодорожной стрелки. Все места пересечения маркируются специальными знаками.

Прокладка трубопроводов под транспортными магистралями может осуществляться как открытым способом, так и с применением методики направленного горизонтального бурения, не требующего вскрышных работ непосредственно близ транспортного полотна. Выбор технологии прокладки определяется на стадии проектирования и согласовывается с заинтересованными инстанциями, в первую очередь с владельцами и эксплуатантами транспортной системы. 

В случае, если ширина транспортной магистрали делает невозможным или крайне сложным строительство подземного перехода, строятся переходы надземные. Самым простым способом являются балочные переходы, когда используется конструктивная прочность самого трубопровода, установленного на специальных опорах, расположенных на расчетном расстоянии друг от друга. Такой переход может иметь значительную длину, и не связан с необходимостью надолго перекрывать движение по транспортной магистрали. 

В ряде случаев, когда требуется по условиям эксплуатации транспортной магистрали большая высота пролета, возможно строительство так называемого арочного перехода. В самых сложных случаях может потребоваться возведение полноценного подвесного перехода на высоких пилонах.  

В любом случае конструктивная схема перехода любого транспортного коридора разрабатывается в зависимости от его характера, требований к безопасности, пожеланий собственников транспортных переходов и экономической целесообразности. Возведенный переход должен обеспечивать многолетнюю безаварийную эксплуатацию как самого трубопровода, так и транспортной магистрали, а в случае аварийной ситуации, даже не связанной непосредственно с трубопроводом (то есть вызванной транспортными средствами), — возможность быстрой локализации возможных утечек.